Menos de um ano após a Pierer Mobility AG ter adquirido a maioria do capital da MV Agusta, a marca italiana reganha agora controlo integral, com a venda efetuada para a Art of Mobility S.A., empresa gerida pela família Sardarov. Esta transacção surge num contexto de grave reestruturação para a KTM, cujo futuro será clarificado no final de fevereiro.
A operação foi concebida como uma solução para permitir que a Pierer se focasse na sustentabilidade financeira da sua marca em dificuldades. Desde novembro do ano passado, quando a situação económica da KTM se tornou evidente com a abertura de processos de insolvência para a empresa e duas das suas subsidiárias, rumores sobre a venda da MV Agusta circulavam. A MV, adquirida pela Pierer em duas fases (25,1% em novembro de 2022 e mais 25% em 2024), revela-se uma marca suficientemente autónoma, uma vez que o seu modelo não se baseia em componentes ou designs da KTM, o que facilitou a sua separação.
O negócio foi fechado pela Art of Mobility S.A., que pagou um valor que, de acordo com a Pierer, situa-se ‘na faixa dos milhões de euros com dois dígitos médios’. Durante o breve período sob o comando da Pierer, as vendas da MV Agusta registaram um crescimento notório – um salto de 116% em 2024 face a 2023. Segundo o CEO da Art of Mobility, Timur Sardarov, a rede global da marca, atualmente com 219 pontos de venda, irá expandir para cerca de 270 antes do final de 2025, mantendo a continuidade das operações e aposta na excelência.
‘Este é um momento de orgulho para todos nós na MV Agusta. Retomar o controlo total da empresa fortalece-nos e permite-nos concentrar ainda mais na excelência. Confio plenamente na nossa equipa de liderança e na dedicação da nossa rede de concessionárias, que certamente levarão a MV Agusta a novos patamares’ afirmou Timur Sardarov.
Simultaneamente, a KTM enfrenta uma profunda reestruturação. Em audiência no Tribunal Regional de Ried im Innkreis, na Áustria, revelaram-se níveis preocupantes de endividamento. A AKV Europa, entidade de proteção de credores, indicou que os créditos acumulados rondam os 2,17 mil milhões de euros, dos quais 1,7 mil milhões foram reconhecidos, com montantes adicionais ainda em litígio. Subsidiárias como a KTM Components GmbH e a KTM F&E GmbH registaram também reivindicações que, em conjunto, elevam o total para perto dos 2,4 mil milhões de euros.
No mesmo dia, a Pierer Mobility AG divulgou os resultados preliminares de 2024, informando que o seu volume de negócios caiu 29% para cerca de 1,9 mil milhões de euros. As vendas de motocicletas aos concessionários diminuíram 21% (292.497 unidades) e a produção foi reduzida para 230.000 unidades, numa tentativa de diminuir o elevado stock de veículos não vendidos. Apesar de uma queda de 18% no inventário, a procura pelos clientes manteve-se estável, rondando as 268.000 unidades vendidas.
Para além da redução do excesso de stock, a KTM necessita de investimento externo para assegurar que o seu plano de reestruturação cumpra o requisito mínimo de que os credores recebam, pelo menos, 30% dos montantes devidos. Segundo a Pierer, várias propostas de investidores foram apresentadas e, com base nelas, a empresa e as suas subsidiárias poderão ser financiadas até à extensão estatutária. Entre os potenciais investidores destacam-se o acionista Bajaj, a parceria chinesa CFMoto e, possivelmente, o grupo de investimento FountainVest, sediado em Hong Kong.
O próximo marco é o encontro agendado para 25 de fevereiro, onde o plano de reestruturação da KTM será detalhado e se espera que surjam mais informações sobre os investidores interessados. Contudo, a situação já impõe desafios significativos, tendo sido confirmados cerca de 300 despedimentos recentes, para além dos cortes anteriores.
A trajetória da KTM, que se consolidou como uma das maiores referências na indústria motociclista europeia, passou por momentos difíceis, marcados pelos impactos da pandemia de COVID-19, interrupções na produção e investimentos ambiciosos que coincidiram com uma inesperada queda na procura. Hoje, com a marca a celebrar lançamentos de novos modelos, como o 125 e o 390 SMC R, e mantendo compromissos contratuais no MotoGP até 2026, o futuro da KTM dependerá crucialmente do êxito da sua reestruturação e da capacidade de atrair novos investidores.
A reestruturação da Pierer Mobility e da sua principal subsidiária, a KTM, encontra-se num dos momentos mais críticos, e o desenrolar dos próximos meses será decisivo para determinar se a marca poderá retomar a senda do crescimento ou se o recesso para um futuro incerto se concretiza.
Source: Cycleworld